Uproszczone smarowanie silników dwusuwowych, odbywające się poprzez domieszkę oleju do paliwa, umożliwia pracę cylindra w położeniu „do góry nogami”. Dzięki temu, w budowie silnika Aperiona możliwe było zestawienie dwóch widlastych, czterocylindrowych bloków silnika w „iks”. Konstrukcja cylindrów o pojemności 125 ccm wzorowana jest na cylindrach Aprilii RS 125. Każdy z nich zasilany jest 24 mm gaźnikiem Dellorto. W obu widlastych połówkach silnika, na każdą parę cylindrów przypada wałek korbowy. Wałki sprzęgnięto kołami zębatymi ze wspólnym wałem wyjściowym, prowadzącym do hydraulicznego sprzęgła i sześciobiegowej przekładni, umieszczonej w sercu silnika. Taka konfiguracja ma dwie zasadnicze zalety. Po pierwsze silnik jest węższy niż jednostki V6 i V8. Po drugie, dzięki naprzeciwległemu rozmieszczeniu elementów silnika w parach, zrównoważeniu ulegają siły generowane przez liniowy posuw tłoków i ruch obrotowy wałków.
Silnik ma w sumie 1000 ccm pojemności skokowej i generuje moc 280 KM przy 12 000 obr./min. Optymalne parametry jego pracy zapewnia układ wydechowy, w ramach którego na każdy cylinder przypada dyfuzor. Zwartą konstrukcję wydechu i odpowiednią wydajność osiągnięto dzięki możliwościom druku 3D z metalu w technologii spiekania laserowego w łożu proszkowym. Splecione rury wydechu z charakterystycznymi, wypukłymi komorami rezonansowymi wyglądają bardzo efektownie. Ich układ zintegrowano z tylną ramą pomocniczą o konstrukcji kratownicowej, wykonaną ze stali. Wizualnego efektu dopełnia zawieszenie tylne z pojedynczym wahaczem, połączonym cięgnami z umieszczonym pod silnikiem amortyzatorem.
Zgodnie z zapowiedziami producenta, Aperion powstanie jedynie w niewielkiej serii 24 egzemplarzy. Produkcja planowana jest na 2027 rok. Równolegle powstawać ma drugi motocykl, napędzany czterocylindrowym, również dwusuwowym silnikiem w układzie L.
velocemotorcycles.com
