Zdaniem chińskich inżynierów uzyskanie takich rezultatów było możliwe dzięki integracji wielu funkcji w obrębie jednego korpusu. W konstrukcji modułu napędu Thunder odnajdujemy więc takie komponenty jak silnik elektryczny, jego kontroler, przetwornicę napięcia, ładowarkę i szereg systemów elektronicznych, kontrolujących działanie, wydajność i temperaturę systemu.
Według konstruktorów zintegrowana konstrukcja modułu umożliwiła eliminację ponad stu osiemdziesięciu części, a także na redukcję długości przewodów wysokiego napięcia o 30% i niskiego napięcia o 15%. Zastosowanie specjalnego, płaskiego drutu umożliwiło zmniejszenie rozmiarów uzwojenia o 4 mm i długości drutu 1296 mm na silnik, co przełożyło się na 2% redukcji zużycia miedzi. Całość systemu mieści się w obudowie o wysokości 325 mm, wykonanej ze stopu magnezu i waży jedynie 75 kg, czyli około 15% mniej od typowych rozwiązań o podobnych osiągach.
W budowie modułu napędowego uwzględniono też układ chłodzenia z pięćdziesięcioma czterema kanałami przepływu płynu chłodniczego, a także centralny system smarowania wału i komponentów przekładni. Dzięki temu konstrukcja napędu ma mieć żywotność 5 mln km.
Zintegrowany napęd elektryczny Thunder zadebiutował w modelu Galaxy TT, dostępnym z kilkoma wariantami pojemności zespołu akumulatorów: 52,4 kWh, 63,8 kWh, and 75,2 kWh, które mają zapewnić zasięg na poziomie odpowiednio 540 km, 640 km, 650 km i 725 km. Współpracujący z architekturą 800 V system Thunder oferowany jest w konfiguracji z pojedynczym silnikiem o mocy 329 KM do napędu tylnej osi lub z dwoma silnikami o łącznej mocy 570 KM, przekazywanej na wszystkie koła. W mocniejszym wariancie Geely Galaxy TT ma dysponować momentem obrotowy 320 Nm i rozpędzać się do setki w 3,8 s.
źródło: Geely
