Czterocylindrowy silnik B20 ma pojemność skokową 2,0 l i waży 130 kg. W zależności od docelowej konfiguracji, generuje moc do 185 kW i moment obrotowy do 380 Nm. W jego budowie zastosowano szereg rozwiązań usprawniających przygotowanie zubożonej mieszanki paliwowo-powietrznej, takich jak wysokociśnieniowe wtryskiwacze i kanały dolotowe, dopracowane pod kątem intensyfikacji zawirowania beczkowego na potrzeby stratyfikacji mieszanki. Tłoki zaprojektowano w sposób umożliwiający optymalne wykorzystanie efektu squish, generującego turbulentne przemieszanie ładunku w momencie zbliżania się tłoka do górnego martwego punktu. Osiągnięto sprawność na poziomie 48,4%.
Zgodnie z założeniami producenta, B20 jest przeznaczony dla samochodów hybrydowych i ma przyczynić się do upowszechnienia tego rodzaju napędu w segmencie off-road. W tym celu został zaprojektowany z myślą o pracy w trudnych warunkach terenowych, w tym w zanurzeniu do głębokości 1,1 m. Dzięki uszczelnieniu konstrukcji silnika, jednostka spełnia kryteria najwyższej klasy wodoszczelności IPX8.
B20 skonfigurowano do pracy w termodynamicznym cyklu Millera, który od typowego, czterosuwowego cyklu pracy silnika różni się wprowadzeniem dodatkowego etapu, powstałego z podziału suwu sprężania na dwie części. W praktyce oznacza to, że zawór dolotowy pozostaje otwarty w początkowej fazie kompresji, a wentylację komory spalania kompensuje turbosprężarka. W dalszym przebiegu suwu, po zamknięciu zaworu, cykl odbywa się już normalnie. Zaletą takiego rozwiązania jest chłodzenie mieszanki paliwowo-powietrznej i mniejsze zużycie energii w suwie sprężania, skutkujące ogólną poprawą wydajności silnika. Cykl Millera coraz chętniej stosowany jest właśnie w napędach hybrydowych.
Silnik po raz pierwszy zaprezentowano wiosną 2026 podczas targów Beijing Auto Show, obecnie zaś zadebiutował pod maską samochodu terenowego Geely Galaxy Cruiser 700.
horse-powertrain.com
