Podczas gdy aż połowa nowych aut sprzedawanych na chińskim rynku to samochody z napędem elektrycznym i hybrydowym, chiński koncern motoryzacyjny GWM (Great Wall Motor), producent takich pojazdów jak samochody terenowe pod marką Tank i motocykle pod marką Souo, trochę na przekór panującym trendom postanowił rozszerzyć gamę oferowanych silników wewnętrznego spalania o jednostki ośmiocylindrowe.
W maju 2024 roku sensacją okazał się motocykl turystyczny Souo S2000, skonstruowany wokół masywnego, ośmiocylindrowego silnika w układzie bokser o pojemności skokowej 2000 cm3 i mocy 154 KM. W 2025 roku pojawiły się informacje o kolejnym modelu z tym samym napędem. Tym razem będzie to tak zwany cruiser, oferowany w kilku wariantach wykończenia.
Z kolei podczas targów CES 2026 w Las Vegas (pierwotnie Consumer Electronics Show, obecnie coraz bardziej Consumer Everything Show), na stoisku GWM przedstawiono nowy silnik chińskiego producenta – widlastą ósemkę. Jednostka o pojemności skokowej czterech litrów i kącie rozwarcia bloków cylindrów wynoszącym 90°, zaprezentowana została razem z automatyczną skrzynią biegów o dziewięciu przełożeniach.
W rozwidleniu pomiędzy blokami cylindrów znalazło się miejsce na dwie turbosprężarki, z intercoolerami z przodu silnika. Cylindry wyposażono w system podwójnego wtrysku, z bezpośrednim wtryskiem w głowicy, pod ciśnieniem 350 barów i dodatkowym wtryskiem bocznym pod ciśnieniem 5,5 barów. Podwójny wtrysk i zmienne fazy rozrządu pozwalają na zróżnicowanie obciążenia silnika, przy jednoczesnym zapobieganiu osadzania się nagaru.
Interesującym rozwiązaniem jest zastosowanie w silniku termodynamicznego cyklu Millera, który wprowadza do typowego, czterosuwowego cyklu pracy silnika dodatkowy etap, powstały z podziału suwu sprężania na dwie części. Jest to związane z tym, że zawór dolotowy pozostaje otwarty w początkowej fazie kompresji, a wentylację komory spalania kompensuje turbosprężarka. W dalszym przebiegu suwu, po zamknięciu zaworu, cykl odbywa się normalnie. Zaletą takiego rozwiązania jest chłodzenie mieszanki paliwowo-powietrznej i mniejsze zużycie energii w suwie sprężania, skutkujące ogólną poprawą wydajności silnika.
Między przekładnią a silnikiem umieszczony jest silnik elektryczny, tworząc wydajny zestaw hybrydowy typu plug-in, mający generować moc 500 KM i moment obrotowy 800 Nm. Prezentowana jednostka ma trafić do szeregu aut z portfolio koncernu GWM, przede wszystkim większych modeli marki Tank, a być może także do zapowiadanego na końcówkę 2026 roku nowego samochodu sportowego.
Inaczej niż w przypadku rynków europejskich, w Państwie Środka, na rosnącym motoryzacyjnym rynku wewnętrznym, chińscy producenci rywalizują z zachodnimi markami również o pierwszeństwo w segmencie premium. Nowe ośmiocylindrowe jednostki w ofercie GWM są więc świadectwem rosnących aspiracji koncernu.
carnewschina.com
