Osiągnięto redukcję wartości współczynnika tarcia poniżej umownej granicy nadsmarowności – 0,01.
W NASA LRC skonstruowano przekładnie kriogeniczne, przystosowane do funkcjonowania w środowisku o temperaturze sięgającej -173 °C.
Czasem trzeba naprawić przekładnię, do której nie ma żadnych części zamiennych ani nawet dokumentacji konstrukcyjne. Taka sytuacja jest najbardziej kłopotliwa i taką właśnie się zajmiemy.
W doborze środka smarowego do przekładni najczęściej stosowane są zalecenia zawarte w normie ISO 6743-6, klasyfikacji AGMA oraz producentów przekładni.
Korzystając z podanych metod, możliwe jest wykrywanie symptomów uszkodzeń w postaci pęknięcia zęba u podstawy. Przedstawiony tok postępowania z sukcesem może również zostać wykorzystany do analiz bardziej skomplikowanych systemów.
W czasie badań prototypu na stacji prób należy metodą objętościową zweryfikować ilości oleju docierające do poszczególnych węzłów tarcia.
W takim rozwiązaniu smarowanie obiegowe jest dla łożysk tocznych znacznie korzystniejsze, niż utrzymywanie w obudowie łożyska stałej ilości oleju, gdyż pozwala zwiększyć funkcję chłodzącą oleju, ponadto ...
Ciepło powstałe w czasie pracy przekładni musi być odprowadzone przez chłodzenie naturalne (wypromieniowanie i unoszenie) lub sztuczne.
Konstruktor już na etapie tworzenia założeń powinien dokonać wyboru sposobu smarowania, chłodzenia i odpowietrzania przekładni.
W analizach wibroakustycznych przekładni zębatych szczególną uwagę zwrócić należy na wartość szczytową błędu przełożenia oraz na wartość liczby przyporu, które uzależnione są od obciążenia analizowanego ...
© ITER 2007-2025
© ITER 2007-2025