Debiutujący na Kickstarterze rower pod marką NOVBYX wyróżnia się nietypową ramą. Ciągłe profile aluminiowe i mechaniczne mocowania nadają rowerowi charakterystyczną sylwetkę, ale ich znaczenie wykracza poza wygląd: wpływają na wytwarzanie, montaż, naprawy i transport. Charakterystyczna konstrukcja ramy roweru to projekt Tadeusza i Filipa Lacnych.
Główną strukturę ramy tworzą dwa ciągłe profile aluminiowe o przekroju eliptycznym, współpracujące z mechanicznymi mocowaniami. Zamiast spawanych węzłów, typowych dla ram składanych z odcinków rur, w konstrukcji ramy NOVBYX zastosowano ukształtowane profile. Siodło i jego wspornik mają oddzielne mocowanie; nie łączy ich klasyczna rura podsiodłowa biegnąca przez środek ramy. Dzięki temu uzyskano wyraziste linie i otwartą przestrzeń wewnątrz ramy. Jej kształt nie jest osłoną nałożoną na tradycyjny szkielet. Pokazuje rzeczywisty przebieg elementów nośnych oraz miejsca mocowania podzespołów. To samo rozwiązanie, które nadaje rowerowi wygląd, określa też sposób jego składania i rozbierania. Rozdzielenie wykonania elementu nośnego i montażu pozostałych zespołów otwiera możliwość innej organizacji produkcji roweru oraz późniejszej wymiany części. Rozłączne mocowania mają ułatwiać wymianę elementów, a standardowy osprzęt rowerowy – codzienny serwis. Zamiast traktować naprawę jako problem przyszłego właściciela, zespół uwzględnia ją przy projektowaniu produktu i organizacji jego obsługi.
Cała koncepcja została opatentowana przez Tadeusza Lacnego, inżyniera z wieloletnim doświadczeniem w projektowaniu i analizach wytrzymałościowych dla motoryzacji, kolei i lotnictwa. Dokument patentowy EP 2944554B1 opisuje kształtowanie profilu ramy przez gięcie, a także rozłączne mocowania zespołów roweru oraz rozmieszczenie wewnętrznych elementów wzmacniających strefy gięcia. Ochrona patentowa obejmuje więc konkretne rozwiązania konstrukcyjne, a nie tylko samą sylwetkę.
Od jeżdżącego prototypu do powtarzalnej produkcji
Jeżdżący prototyp pozwala sprawdzać geometrię, współpracę podzespołów, połączenia i przebieg montażu w praktyce. Zespół NOVBYX informuje o bardzo dobrych wynikach dotychczasowych testów wewnętrznych.
Trwa już proces oficjalnej certyfikacji, a równolegle prowadzone są przygotowania do produkcji seryjnej. Obejmują one definiowanie tolerancji wykonania, dobór dostawców, kontrolę części i opracowanie procedury montażu. Chodzi o to, by każda kolejna rama zachowywała tę samą geometrię, a części pasowały do siebie bez indywidualnego dopasowywania. Pierwsza partia ma otworzyć drogę do następnych serii, wykonywanych i sprawdzanych według wspólnego standardu.
W planowanej wersji elektrycznej roweru NOVBYX przewidziano napęd all-in-one, łączący silnik i akumulator w tylnej piaście. Profile ramy pozostają dzięki temu wolne od baterii. Konfiguracja seryjna zakłada osprzęt Shimano CUES, hydrauliczne hamulce tarczowe i koła 700C. Dla zespołu ramowego, obejmującego ramę, widelec i mocowania, przyjęto cel masowy około 3 kg, zależnie od rozmiaru.
Konstrukcję przygotowano z myślą o wysyłce w dwóch płaskich kartonach. Mniejsza objętość opakowania ma ułatwić magazynowanie i dystrybucję. Montaż, późniejsze naprawy i pakowanie wynikają więc z tego samego założenia: poszczególne zespoły można rozdzielić zamiast trwale zamykać je w jednej całości.
Miejski e-bike jest pierwszym produktem NOVBYX, lecz opracowany sposób budowy ramy może stać się podstawą kolejnych rozwiązań.
novbyx.com
