Czy samochód elektryczny rzeczywiście jest bezemisyjny? Niezupełnie, pojazdy z napędem elektrycznym, podobnie jak te z napędem spalinowym, są źródłem emisji cząstek stałych również w wyniku ściernego zużycia opon, a także szczęk i klocków hamulcowych. Co więcej, jak wyjaśnia Tim Spencer z TU/e (Technische Universiteit Eindhoven) ze względu na to, że masa zestawu akumulatorów przekłada się na zwiększenie całkowitej masy pojazdów samochodów elektrycznych, w ich przypadku zużycie opon i hamulców może być nawet większe.
Ścieranie opon jest głównym źródłem mikrodrobin plastiku uwalnianych do środowiska. Emitowane cząstki są tak małe, że mogą unosić się w powietrzu, być wdychane do płuc, a nawet przenikać do krwiobiegu. Mająca wejść w życie z końcem listopada 2026 roku norma Euro 7 po raz pierwszy uwzględnia te rodzaje emisji, postulując wprowadzenie przez WP.29 ONZ (światowe forum ONZ na rzecz harmonizacji przepisów dotyczących pojazdów) klas ścieralności opon samochodowych i ustanawiając limit emisji cząstek stałych z hamulców (PM10) na poziomie 3 mg/km dla nowych samochodów z napędem elektrycznym i 7 mg/km dla nowych samochodów hybrydowych i spalinowych.
To właśnie na tym aspekcie elektromobilności skoncentrowali się członkowie koła studenckiego TU/ecomotive, projektując samochód elektryczny VENTRA. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jego konstrukcji jest system redukcji emisji cząstek stałych, z charakterystycznymi osłonami kół. Technologia polega na elektryzowaniu cząstek emitowanych przez opony i hamulce w wyniku tarcia, a następnie ich wychwytywaniu przez uziemione kolektory. Wydajność systemu wynosi 24% dla prędkości w zakresie od 50 do 80 km/h i do 42% dla niższych prędkości. Zebrane cząstki nadają się do recyklingu. Odzyskany w ten sposób surowiec wtórny, będący produktem ścierania opon, został wykorzystany w aranżacji wnętrza pojazdu VENTRA.
Do redukcji emisji cząstek stałych z opon i hamulców przyczynia się także niska masa pojazdu, osiągnięta dzięki kompozytowej konstrukcji nadwozia z CFRP. W założeniu autorów, projekt VENTRA ma za zadanie zwrócenie uwagi na fakt, że emisje nie kończą się na rurze wydechowej, a także zainspirowanie branży motoryzacyjnej do rozwoju analogicznych technologii na szerszą skalę.
eur-lex.europa.eu
tue.nl
