O brytyjskiej pracowni Veloce Automotive Ltd zrobiło się głośno za sprawą motocykla Aperion, którego sercem okazał się potężny, ośmiocylindrowy silnik dwusuwowy w układzie X.
W cieniu większego brata pozostaje drugi motocykl – Veloce Ethereal, w którego konstrukcji również kryje się szereg interesujących rozwiązań.
Konstruktorzy Veloce nie ukrywają, że ich pasją są silniki dwusuwowe. W modelu Ethereal jednostką napędową jest czterocylindrowy dwusuw w układzie L. Cylindry połączone w pary tworzą dwa bloki, ułożone względem siebie pod kątem prostym. Czym taki układ różni się od silnika widlastego, z blokami cylindrów rozchylonymi o 90°? Uproszczone smarowanie w silniku dwusuwowym, realizowane za pomocą dodatku oleju do paliwa, sprawia, że jego cylindry mogą pracować poziomo. Dzięki temu silnik Ethereal może być położony zupełnie inaczej niż w typowych rozwiązaniach. Otwiera to drogę do dalszych eksperymentów konstrukcyjnych. Inżynierowie Veloce wykorzystali orientację „elki” do głębszej integracji przekładni z bryłą silnika. W konsekwencji wał wyjściowy znalazł się pomiędzy wałkami korbowymi, a zarazem przed pierwotnym i wtórnym wałkiem przekładni. Zaraz za wałem zlokalizowano także punkt zawieszenia jednostronnego wahacza tylnego koła.
Jednostka ma generować moc 145 KM z 500 ccm pojemności skokowej przy 12 000 obr./min. Od góry i od dołu bryłę silnika otaczają pary kolanek wydechu. Swój charakterystyczny kształt zawdzięczają obecności dyfuzora, a więc komory rezonansowej, odpowiadającej za wzbudzenie fali ciśnieniowej, cofającej niespalone pozostałości mieszanki paliwowo-powietrznej z powrotem do cylindra. Odpowiednią geometrię aluminiowych dyfuzorów uzyskano przy pomocy wytwarzania przyrostowego w technologii LPBF (laser powder bed fusion).
Na tym nie koniec niespodzianek. Równie interesująco prezentuje się rozwiązanie konstrukcyjne w budowie systemu chłodzenia. W bryle zbiornika paliwa umieszczono tunele aerodynamiczne, którymi powietrze przelatuje od przodu do tyłu motocykla, gdzie pod siedzeniem znajduje się chłodnica. W efekcie zmniejszeniu ulega powierzchnia czołowa motocykla, mająca duży wpływ na opór powietrza.
Całość utrzymana jest w konwencji café racer. Według zapowiedzi producenta, planowane jest zbudowanie 48 egzemplarzy ambitnej konstrukcji.
velocemotorcycles.com
