V4 SR-RR to jednoślad klasy „superbike”, wyróżniający się przykuwającym uwagę wyglądem, na który składają się dopracowane linie i agresywna aerodynamika. U boków przedniej owiewki znajdują się dwa sporych rozmiarów skrzydła o regulowanym elektronicznie kącie natarcia. Regulowane powierzchnie aerodynamiczne są generalnie zakazane w sportach motorowych (vide: kontrowersje w temacie skrzydeł w Formule 1). Wyjątkiem są wyścigi serii WorldSBK, w których tego typu rozwiązanie jako pierwsza zastosowała niedawno Bimota w modelu KB998 Rimini. W V4 SR-RR skrzydełka są znacznie większe i mają ujemny skos. Ich regulacja dynamicznie dopasowuje kąt natarcia do warunków jazdy, minimalizując opór podczas sprintu na prostej i maksymalizując docisk podczas hamowania, a także zapobiegając oderwaniu przedniego koła. Niezależny ruch obu skrzydełek, w połączeniu z aktywnym zawieszeniem, zapewnia zwiększoną stabilność przy pokonywaniu zakrętów.
Sercem V4 SR-RR jest nowy, czterocylindrowy silnik widlasty o cylindrach rozchylonych o 90° i pojemności skokowej 997 cm3, rozwijający moc 210 KM gdzieś w pobliżu 14,500 obr./min i wytwarzający moment obrotowy na poziomie 115 Nm w pobliżu 12,500 obr./min. Silnik jest rozwinięciem prototypowej konstrukcji, zaprezentowanej rok temu również w Mediolanie. Przeciwbieżny wał korbowy silnika kręci się w przeciwnym kierunku co koła, zapewniając zrównoważenie efektu żyroskopowego.
Z tytanowym wydechem firmy Akrapovič, jednoślad ma mieć masę całkowitą ok. 200 kg, osiągając współczynnik mocy do masy większy niż 1/1. Tym samym CFMOTO, wprowadzając w najbliższej przyszłości V4 SR-RR na rynek, planuje wkroczyć do branżowej czołówki.
cfmoto.com
