28 kwietnia 2026 roku chińska stocznia GSI (Guangzhou Shipyard International) przekazała odbiorcy największy samochodowiec na świecie.
Zbudowany dla HMM (dawniej Hyundai Merchant Marine) samochodowiec Glovis Leader to pierwszy statek typu PCTC (pure car and truck carrier), zdolny pomieścić ponad dziesięć tysięcy samochodów. Mierzy 230 metrów długości, 40 metrów szerokości i ma czternaście pokładów ładunkowych w systemie Ro-ro (roll-on/roll-off).
Glovis Leader napędzany jest silnikami dwupaliwowymi, zdolnymi pracować na LNG i paliwach konwencjonalnych. Ma kursować na trasach oceanicznych z prędkością marszową 19 węzłów.
Zapotrzebowanie koreańskiego operatora na statki tej klasy jest wynikiem rosnącego eksportu samochodów produkowanych w Azji. Mniej więcej połowę ładunku na samochodowcach grupy Hyundai stanowią auta innych producentów. W tych warunkach również chiński koncern BYD zdecydował się na rozwój własnego potencjału logistycznego. Obecnie dysponuje flotą ośmiu samochodowców, co przekłada się na możliwości transportowe na poziomie miliona aut rocznie. Zanim zwodowany został Glovis Leader, to właśnie BYD Shenzhen o ładowności ponad dziewięciu tysięcy samochodów uchodził za największy statek tego typu.
Glovis Leader i jego budowa są elementem ambitnego planu grupy Hyundai, który zakłada zwiększenie floty do ponad stu jednostek i osiągnięcie poziomu pięciu milionów aut transportowanych drogą morską rocznie. Można więc zauważyć, że konkurencja na rynku motoryzacyjnym prowadzi do rywalizacji na morzach.
maritime-executive.com
