22 maja 2025 roku po raz pierwszy wzniósł się w powietrze bezzałogowy samolot transportowy CH-YH1000, skonstruowany przez chińską firmę Aerospace CH UAV.
CH-YH1000 to dwusilnikowy górnopłat, przystosowany do krótkiego startu i lądowania, również na nieutwardzonych lądowiskach, który może być opcjonalnie wyposażony także w płozy do startu i lądowania na śniegu i pływaki do startu i lądowania na powierzchni wody. Określony przez producenta furgonetką powietrzną, ma zapewnić wsparcie logistyczne w niedostępnych rejonach Chin, pozbawionych rozbudowanej sieci dróg. Jego ładownia mieści cztery palety o kubaturze 1 m3, które ładowane są od przodu, po poniesieniu dziobu. Budowa ładowni umożliwia także zrzut palet na spadochronie.
Transportowiec ma mieć ładowność do 1200 kg i wykonywać loty trwające nawet 10 godzin, na pułapie do 8000 m, na odległość do 1500 km. Zdaniem producenta, załogowa konstrukcja o takich możliwościach byłaby znacznie większa, a jej eksploatacja byłaby znacznie mniej ekonomiczna.
Z kolei pod koniec listopada 2025 roku inna chińska firma – United Aircraft – rozpoczęła program lotów testowych na uwięzi samolotu bezzałogowego w konfiguracji tiltrotor.
Lanying R6000 to duży bezzałogowiec o maksymalnej masie startowej powyżej 6 ton. Płatowiec w układzie górnopłata przystosowano do pionowego startu i lądowania dzięki gondolom silnikowym, umieszczonym na końcach skrzydeł, wyposażonym w wychylne wirniki. Rozwiązanie przywołuje skojarzenia z najbardziej znanymi statkami powietrznymi w takiej konfiguracji – V-22 i AW-609, a także z najnowszymi projektami: V-280 i NGCTR-TD. Zastosowane rozwiązanie z wychylnymi wirnikami jest bardziej wymagające dla konstruktorów przekładni, ale korzystnie wpływa na wytrzymałość strukturalną i prostotę konstrukcji skrzydeł.
W przedniej części kadłuba uwagę zwracają niewielkie, choć dość masywne skrzydełka, mieszczące elementy składanych goleni przednich. Podwójne golenie z przodu, wraz z umieszczonym bliżej części ogonowej zdwojonym kółkiem tylnym tworzą stabilne podwozie, przystosowane do wymagających operacji pionowego startu i lądowania. Stateczność w locie poziomym zapewnia ogon z podwójnym statecznikiem, rozchylonym na kształt spłaszczonej litery U.
Lanying R6000 ma przenosić ładunki o masie do 2 t na odległość około 4000 km z prędkością przelotową 550 km/h, na pułapie do 7,620 m. Dzięki charakterystyce VTOL będzie mógł operować na terenach pozbawionych zarówno infrastruktury drogowej, jak i lotniczej, na przykład w rejonach górzystych, pustynnych, podmokłych lub wyspiarskich.
Aktualizacja: 28 grudnia Lanying R6000 wzniósł się do pierwszego lotu po syczuańskim niebie.
Projektów podobnej klasy, w różnych stadiach rozwoju jest w Chinach znacznie więcej. TP1000, pierwszy bezzałogowiec transportowy o ładowności powyżej jednej tony, został oblatany 16 marca 2025 roku. Ambicje Chińczyków sięgają jednak znacznie dalej. W październiku 2025 roku, na targach lotniczych w Tianjin prezentowany był model czterosilnikowego bezzałogowca Ibis Shadow 60, opartego na konstrukcji wojskowego samolotu transportowego Y-9. 60 w nazwie Ibis Shadow oznacza maksymalną masę startową 60 t. Tak więc, podczas gdy zachodni eksperci przez lata dyskutowali na temat tego, czy Chinom uda się zbudować konkurencyjny wobec Zachodu przemysł lotniczy, Chińczycy postawili na sektor lotnictwa bezzałogowego, a wysiłek włożony na jego rozwój zaczyna przynosić pierwsze owoce.
armyrecognition.com
globaltimes.cn
