Prostota jest najwyższą formą wyrafinowania.
Leonardo da Vinci
Samochód wojskowy Volkswagen typ 82, tzw. Kübelwagen (Rys. 1), doczekał się wielu publikacji. Była to militarna wersja tzw. samochodu dla ludu, czyli Volkswagena zwanego w Polsce Garbusem.
Główne wymiary pojazdu pokazano na rysunku 2.
Układ napędowy
Sprzęgło suche, jednotarczowe. Skrzynka biegów czterobiegowa, niesynchronizowana. Przekładnia główna dwustopniowa, drugi stopień w zwolnicach na końcach półosi. Mechanizm różnicowy krzywkowy „samoblokujący”.
Przełożenia na poszczególnych biegach:
- I – 3,60
- II – 2,07
- III – 1,25
- IV – 0,8
- R – 6,6
Przełożenie przekładni głównej stożkowej 4,428 ( 31:7) , przełożenie zwolnic 1,4 (21:15) .
Wspomniane publikacje omawiają historię jego powstania i wiele szczegółów technicznych. Konstruktorem prowadzącym ten projekt był słynny dr Ferdynand Porsche. Tak się jednak składa, że owe opisy, w większości, traktują po macoszemu istotny element tego pojazdu jakim był i jest mechanizm różnicowy. Konieczność zastosowania w tym nietypowym pojeździe specjalnego mechanizmu różnicowego wynikała z jego parametrów. Samochód terenowy z napędem jedynie na tylną oś wymagał specjalnych rozwiązań. Po pierwsze zwiększono prześwit wprowadzając tzw. zwolnice, czyli dodatkowe przekładnie walcowe na końcach półosi.
Po drugie, wprowadzono specjalny mechanizm różnicowy. Jego historia wywodzi się ze słynnych samochodów wyścigowych Auto Union P-Wagen. Były to rewolucyjne pojazdy, a ich układ napędowy wymaga osobnego artykułu. W skrócie były to pojazdy z bardzo mocnym silnikiem zamontowanym centralnie. Aby dać wyobrażenie o parametrach tych pojazdów podam, że silnik w typie C miał moc 520 KM przy masie własnej pojazdu poniżej 1000 kg. Nawet dziś robi to wrażenie.
cały artykuł jest dostępny w wydaniu płatnym 11/12 (218/219) listopad/grudzień 2025
