Podczas berlińskiego salonu lotniczego ILA 2026, na stanowisku koncernu Airbus zaprezentowano demonstrator technologii pokładu i przegrody ogniochronnej silnika helikoptera, opracowany w ramach programu NEUTRON, koordynowanego przez Instytut Projektowania i Konstrukcji DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt).
W miejsce konwencjonalnej konstrukcji, w całości wykonanej z metalu, zaproponowano nową koncepcję wielomateriałowej struktury, rozdzielającej funkcje przenoszenia obciążeń i izolacji termicznej. Obciążenia mechaniczne, generowane podczas pracy silnika, przenoszone będą więc przez trzy precyzyjnie wykonane zaczepy ze stopu tytanu. Przegroda przeciwogniowa z kompozytu w osnowie ceramicznej CMC (ceramic matrix composite) ma zaś chronić przed działaniem podwyższonej temperatury na zasadniczą strukturę nośną kadłuba helikoptera, zbudowaną z kompozytu węglowego CFRP (carbon fiber-reinforced polymer) i zapewniać bezpieczeństwo przeciwpożarowe w komorze silnika. Przegroda będzie więc musiała wytrzymać temperatury utrzymujące się na poziomie 1100 °C.
Koncepcję zrealizowano z zastosowaniem metodologii projektowej, zakładającej eliminację elementów złącznych. Osiągnięto w ten sposób redukcję masy i zminimalizowano koncentrację naprężeń, jednocześnie uproszczając montaż.
Na potrzeby produkcji elementów kompozytowych opracowano na wpół zautomatyzowaną technologię, obejmującą zrobotyzowane operacje pick&place z optyczną detekcją konturów, adaptacyjne formowanie preform z systemem monitoringu orientacji włókien i łączenie części kompozytowych z wykorzystaniem zjawiska dyfuzji, bez potrzeby stosowania worków próżniowych.
Doświadczenia zebrane podczas projektu mogą znaleźć zastosowanie w konstrukcji nowej generacji śmigłowców, zapewniając oszczędność masy, przy zachowaniu odpowiednich standardów bezpieczeństwa.
compositesworld.com
