Obudowy zespołów akumulatorów samochodów elektrycznych muszą spełniać szereg wymogów w zakresie odporności mechanicznej i absorpcji energii uderzenia, ochrony przed zwarciem i działaniem wysokich temperatur. Zasadnicze znaczenia ma tutaj możliwość rozpraszania ciepła, ale nie można zapominać także o ochronie przed zimnem. Obudowa musi zabezpieczać akumulatory przed kamieniami i solą drogową; musi zmieścić się w obrębie płyty podłogowej samochodu i zapewnić jej odpowiednią sztywność, a przy tym nie może być zbyt ciężka. Wśród różnych materiałów konstrukcyjnych w tym kontekście na uwagę zasługują dwupowłokowe panele z porowatym wypełnieniem ze spienionego aluminium.
Inżynierowie z Instytutu Fraunhofera IWU zaprezentowali demonstrator technologii obudowy zespołu akumulatorowego, zbudowanej z dwóch arkuszy blachy aluminiowej, pomiędzy którymi znajduje się rdzeń ze spienionego aluminium o porach zamkniętych. Oprócz korzystnych charakterystyk mechanicznych, taka konstrukcja paneli obudowy umożliwia integrację systemów chłodzenia lub wymiany ciepła. W rozwiązaniu przedstawionym przez IWU, w porach rdzenia umieszczono materiał zmiennofazowy PCM (phase change material), który podczas przemiany między fazą ciekłą a stałą absorbuje lub uwalnia duże ilości ciepła (i vice versa). Tym samym w konstrukcji obudowy zespołu akumulatorów zintegrowano funkcję kontroli temperatury, bardzo istotną szczególnie w przypadku ogniw litowo-jonowych.
iwu.fraunhofer.de
