5 grudnia 2025 roku GAZOO Racing, stajnia wyścigowa Toyoty, zaprezentowała prototypy dwóch flagowych modeli serii GR. W przeciwieństwie do wielu prezentacji, które bywają dość mgliste, jeśli chodzi o szczegóły techniczne – japońska marka postanowiła uchylić rąbka tajemnicy i zademonstrować owoce pracy swoich inżynierów.
Oba przedstawione modele GR GT i GR GT3 wykorzystują wspólne rozwiązania konstrukcyjne, opracowane pod kątem zapewnienia położonego jak najniżej środka ciężkości, niskiej masy i dużej sztywności, a także zoptymalizowanej aerodynamiki.
W konfiguracji typowej dla segmentu gran turismo silnik położony jest z przodu, jednak dla osiągnięcia optymalnego rozkładu masy między osiami, przesunięty jest za przednią oś, co skutkuje charakterystyczną wydłużoną przednią częścią pojazdu – zupełnie jak w legendarnej Toyocie 2000GT sprzed sześćdziesięciu lat. W najnowszym modelu GT japońscy konstruktorzy zastosowali układ transaxle, w ramach którego napęd przenoszony jest wałem w tunelu z kompozytu węglowego na oś tylną, gdzie znajduje się nowa, automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach, sprzęgnięta z silnikiem elektrycznym na zasadzie tak zwanej miękkiej hybrydy.
Na potrzeby samochodu powstał nowy, podwójnie doładowany silnik V8 o kompaktowej budowie i pojemności skokowej czterech litrów. Z cylindrami o średnicy 87,5 mm i skoku 83,1 mm, z turbosprężarkami wciśniętymi pomiędzy oba bloki cylindrów, a także z wyjątkowo płaską, suchą miską olejową, silnik jest stosunkowo niewysoki i dobrze komponuje się z ogólną koncepcją rozkładu mas i sił w obrębie pojazdu. Widlasta jednostka jest ciągle dopracowywana. Docelowo, w połączeniu z silnikiem elektrycznym, ma zapewnić moc powyżej 650 KM i generować moment obrotowy powyżej 850 Nm.
Nadwozie zbudowane jest z w pełni aluminiowej ramy i paneli karoseryjnych, z których część wykonano również z aluminium, a część z CFRP. Zwiększoną sztywność uzyskano dzięki zastosowaniu dużych odlewów aluminiowych, zoptymalizowanego rozmieszczenia wytłoczek i profili, a także dzięki zaawansowanym technologiom łączenia. Nowej konstrukcji zawieszenie z podwójnymi, kutymi wahaczami, zarówno z przodu, jak i z tyłu, zamocowane zostało nisko w ramie pojazdu.
Trochę inaczej niż zwykle, japońscy inżynierowie rozpoczęli projektowanie bryły nadwozia od identyfikacji optymalnego przepływu powierza i geometrii kanałów chłodzących, a na podstawie tak przygotowanego studium aerodynamiki powstała muskularna sylwetka.
Podstawowe zespoły ramy i układu jezdnego, a także strukturalne elementy w budowie silnika model GT dzieli ze swoim czysto wyścigowym bratem GT3, przygotowanym zgodnie ze specyfikacją FIA GT3. Równolegle zaprezentowany został także elektryczny Lexus LFA Concept.
global.toyota
